№09(210) 2019
АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО

LNG-АЗС: наступление на позиции ДТ

Интерес к LNG как к моторному топливу в мире и, в частности, в Европе растет. Использование природного газа вместо ДТ тяжелыми грузовиками и автобусами позволяет существенно сократить вредные выбросы в атмосферу. Однако заправочная инфраструктура создается иногда с нуля, поэтому процесс идет очень умеренными темпами. Тем не менее, каждый месяц в Евросоюзе становится на одну страну меньше, где нет LNG-заправок. При этом сети LNG-станций в основном развивают компании, которые не занимаются продажами традиционных видов моторного топлива – бензина и ДТ…



В последние годы растет внимание к природному газу, особенно в виде LNG (СПГ), как к альтернативному и экологичному топливу для грузовых автомобилей и автобусов. Если раньше во многих странах мира метан (ранее доступный лишь в виде CNG) считали небезопасным, то сейчас отношение к нему меняется. Это связано и с развитием технологий, и с желанием сократить выбросы СО2 в атмосферу. При использовании метана выбросы парниковых газов можно сократить на 20-25% по сравнению с дизельным топливом. А при условии перехода на биометан, эффект для окружающей среды будет еще более ощутимым.



На сегодняшний день Китай является самым крупным рынком, практически, во всех секторах альтернативной энергетики. Сегмент автомобильного LNG – не исключение. В 2018 году страна суммарно импортировала почти 55 млн т СПГ и является вторым в мире импортером после Японии, как следует из последнего отчета IGU (International Gas Union). При этом Китай активнее других стран использует LNG в транспортной сфере. Как сообщал журнал Forbes со ссылкой на данные Международного энергетического агентства, в Китае уже около 330 тыс. LNG-грузовиков и около 2 тыс. станций заправки LNG. В Китае еще с конца 2000-х продаются работающие на CNG и LNG грузовики местных производителей, среди которых FAW Qingdao, DAYUN, Sinotruck и другие.

В остальных регионах мира LNG-заправок крайне мало или нет вообще. Однако в США и Евросоюзе этот рынок уже зарождается. Так, в США, по данным Forbes, имеется 120 LNG-АЗС и порядка 25 тыс. транспортных средств, которые его используют. В странах ЕС, по данным отраслевого объединения Natural Gas Vehicle Association (NGVA), – более двух сотен СПГ-заправок.

О необходимости сокращения объемов потребления ДТ в Европе говорят все больше и настойчивее, но темпы инвестиций в инфраструктуру для заправки LNG и популяризации природного газа в качестве моторного топлива остаются низкими. Инициатива перехода с дизельных грузовых автомобилей на более экологичные исходит непосредственно от представителей бизнеса – как автопроизводителей, так и логистических компаний. При этом LNG на сегодняшний день выглядит наиболее доступной экологичной альтернативой ДТ, ведь грузовых электромобилей на массовом рынке пока нет, водородных – тоже. К тому же их стоимость будет на порядок выше.

Зато на мировом авторынке уже есть неплохое предложение LNG-грузовиков. В Европе их, среди прочих, производят такие крупные компании, как шведские Scania и Volvo, базирующаяся в Италии Iveco и другие. Iveco одной из первых начала продавать LNG-грузовики в Европе, и в партнерстве с другими компаниями занимается также развитием сети заправочных станций, продающих природный газ – CNG и LNG.

LNG-грузовики выделяют меньше выбросов, и при этом не уступают дизельным аналогам по производительности. К тому же на СПГ можно преодолевать большие расстояния без дозаправки, ведь при охлаждении природный газ сжижается и уменьшается в объеме. Например, у Volvo Trucks запас хода автомобилей – до 1000 км, отмечается на сайте производителя. В свою очередь, CNG больше подходит для легких грузовиков или городского транспорта.



Основное препятствие для использования СПГ в автомобильном секторе – недостаток заправочной инфраструктуры. Она сейчас создается с нуля. По данным европейской ассоциации NGV, в ЕС сейчас порядка 210 работающих LNG-станций, тогда как CNG доступен на более чем 3,7 тыс. станций.

Более того, в Европе все еще много стран, где нельзя найти ни одной LNG-заправки. Тем не менее, с каждым месяцем на карте Европы становится на одно-два государства меньше, где таких АЗС нет вовсе. Например, в июле первые LNG-заправки появились в Швейцарии и Венгрии.

Венгрия
Первая в Венгрии LNG-АЗС была открыта в Сигетсентмиклоше в пригороде Будапешта, сообщает портал LNG World News. Это позволит стране стать частью СПГ-коридоров, которые создаются в ЕС за счет размещения метановых заправок на основных трассах. Кроме того, венгерские транспортные компании теперь смогут покупать работающие на LNG автомобили.

Строительство автозаправочной станции в Сигетсентмиклоше, где продается LNG и CNG, осуществлялось в рамках проекта PAN-LNG при финансовой поддержке фондов ЕС. Основная цель проекта – создать первичную инфраструктуру для LNG-транспорта, которая позволит развивать этот сектор в Венгрии, а также обеспечит поставки этого продукта на станции.



Общий объем инвестиций составляет более €1,2 млн, 85% которых поступили из фондов ЕС. Строительство станции осуществлялось компанией Pannon Fuel, которая в 2015 году выиграла грант на строительство 5 LNG/CNG-заправочных станций в Венгрии и завода по производству LNG. Сейчас компания готовится к запуску остальных станций и строит мощности по производству LNG. По информации NGVA, позже Pannon Fuel получила грант на реализацию еще одного проекта под названием CNG Clean Fuel Box. Он предусматривает создание в Венгрии сети из 39 «умных» станций самообслуживания, где метан будет продаваться в виде LNG и CNG.

Швейцария
Тем временем испанская HAM Group через свои подразделения HAM Criogénica и Vakuum разработала и запустила в эксплуатацию два передвижных блока для заправки LNG в Швейцарии, пишет LNG World News. Заправочные блоки имеют мощность 40 м3 и могут заправлять LNG грузовые автомобили различных марок.

Заказчиком мобильных станций стала компания Lidl Switzerland. Как отмечают в Lidl, цель проекта – создать логистическую цепочку, позволяющую перевозить грузы с использованием природного газа. При этом до 2030 года в компании намерены полностью отказаться от использования традиционных видов топлива.

Развитием розничного сектора LNG в основном занимаются компании, которые не продают традиционные виды нефтепродуктов, сосредоточив свою деятельность в секторе природного газа или других альтернативных видов топлива. HAM Group – это один из важных игроков на розничном рынке LNG. У компании уже 37 точек продаж природного газа для автомобилей. В сеть входят как стационарные, так и мобильные станции. Основная их часть находится в родной для компании Испании.

В конце июня компания сообщила о запуске в эксплуатацию еще одной испанской метановой АЗС, расположенной в муниципалитете Вила-Реал, неподалеку от Валенсии. Партнером HAM Group в этом проекте выступила транспортная компания NUPPEC Logística. Такого рода сотрудничество сейчас является распространенным явлением: СПГ-станции строятся под конкретного потребителя. В NUPPEC Logistica намерены обновить свой автопарк за счет грузовиков, работающих на LNG. При этом АЗС будет открыта широкой публике и сможет обслуживать всех желающих. Одновременно на станции смогут заправляться два автомобиля.

Испания
Хотя в Испании ранее не было традиции использовать природный газ в качестве моторного топлива, страна сейчас среди лидеров по созданию СПГ-заправок в ЕС. Недавно энергетическая компания Redexis и топливный оператор Cepsa, который управляет 1700 АЗС в Испании и Португалии, договорились о создании крупнейшей в Европе сети точек продаж метана для автомобилей. В середине июня Cepsa на своем сайте сообщила о том, что две компании твердо намерены построить общенациональную сеть метановых заправок для легких и тяжелых транспортных средств, вложив в проект суммарно около €60 млн.

Так, в период с 2019-го по 2021 годы Redexis намерена инвестировать в строительство и обслуживание 50 пунктов заправки LNG и CNG, которые будут расположены на АЗС Cepsa в Испании, €30 млн. В то же время заниматься поставками и продажами природного газа будет Cepsa. К концу 2023 года компании собираются увеличить количество точек продаж природного газа до 80, а общий объем инвестиций – до €60 млн.

Несмотря на появление новых СПГ-АЗС и моделей метановых автомобилей, их количество на дорогах Испании остается небольшим. По состоянию на конец 2018 года в стране было зарегистрировано 5745 транспортных средств, работающих на природном газе, что на 145% больше, чем в предыдущем году, сообщают в Cepsa. При этом в компании отмечают, что переход на природный газ с традиционных видов моторного топлива несет экономическую выгоду, позволяя снизить затраты на 30% по сравнению с ДТ и на 50% по сравнению с бензином.



По данным NGVA, в Испании сейчас работает 41 LNG-АЗС, а CNG доступен на 62 АЗС. Из всех стран Европы больше LNG-станций только в Италии – 50. При этом Италия, в отличие от Испании, имеет давние традиции использования альтернативного моторного топлива, в частности метана (CNG) и нефтяного газа (LPG). В Италии сейчас 1286 АЗС, продающих метан в виде CNG и порядка 1 млн транспортных средств, потребляющих этот вид топ­лива, что делает страну крупнейшим рынком автомобильного метана в ЕС.

Италия
СПГ-заправки продолжают открываться и в Италии. Недавно новая АЗС, торгующая метаном, появилась в итальянском Милане. Как сообщала в июне PetrolPlaza, станцию совместно запустили Liquigas и Ekopoint – две компании, специализирующиеся на альтернативных видах моторного топ­лива – LPG, LNG и CNG. Ekopoint на своих АЗС торгует LPG и метаном, а также предоставляет услуги зарядки для электромобилей. При этом на ее станциях нельзя купить традиционные виды топлива, такие как бензин и ДТ.

На новой станции под брендом Ekopoint в пригороде Милана установлена одна ТРК для заправки LNG (предназначена для тяжелых грузовиков) и две CNG-колонки для легких грузовых машин и легковых автомобилей. Для Liquigas это уже 8 станция, куда компания поставляет LNG. Как сообщается, еще 5 таких станций будут запущены в эксплуатацию до конца этого года.

Юг и Север
В целом в средиземноморских странах – Италии, Испании, Франции – находится наибольшее на сегодняшний день количество точек заправки LNG в ЕС. По данным NGVA, суммарно в трех странах находится 122 такие станции. Еще 6 пунктов заправки LNG работает в Португалии. В Центральной и Восточной Европе таких станций почти нет, за некоторым исключением: в Польше – 5, в Словении – 2. Показательно, что в Германии, которая является самым крупным рынком моторного топлива в ЕС, всего 5 LNG-АЗС. В то же время в небольших странах Севера Европы – Нидерландах и Бельгии – уже работают 24 и 10 LNG-станций соответственно. В Великобритании – 13 таких АЗС.

В последнее время активность демонстрируют и скандинавские страны – Финляндия и Швеция, где сеть АГЗС развивает финская энергетическая компания Gasum. В июне Gasum сообщила об открытии четырех АЗС, продающих CNG, LNG и биометан, а также о коммерческом запуске нового LNG-терминала в финском Торнио мощностью около 1,5 млн т/год.

Так, в Швеции заработала LNG-станция для тяжелых грузовиков, расположенная в Норрчепинге, в 170 км на юг от Стокгольма, которая стала второй АЗС компании в Швеции. Свою первую АЗС Gasum открыла в шведском Вестеросе в мае. Партнером проекта по открытию газовой заправки в Норрчепинге и основным потребителем топлива выступила компания Alfredsson Transport AB, которая намерена обновить свой парк коммерческих автомобилей за счет машин, работающих на LNG/LBG (liquefied biogas). К концу лета Gasum планирует открыть в Швеции еще две АЗС. а до конца текущего года – еще несколько.

Отметим, что скандинавские компании видят перспективу не только в LNG, но и, в большей степени, в биометане. Использование LBG позволяет сократить выбросы парниковых газов на 85% по сравнению с традиционными видами топлива. Интересным примером является сотрудничество Gasum с IKEA Finland. В середине июня у магазина IKEA в финском городе Райсио открылась АЗС, где можно заправить автомобиль биогазом, произведенным из пищевых отходов местного ресторана. В 2018 году IKEA совместно с Gasum открыла две АЗС возле своих магазинов, где продается биометан, – в финских городках Ломмиле и Порттипуисто. Биогаз IKEA планирует использовать для транспортировки продуктов в свой ресторан, что делает этот проект примером циркулярной экономики.

Кроме того, Gasum в прошлом месяце сообщила об открытии двух газовых АЗС в районе города Оулу, что в 130 км южнее от нового LNG-терминала. Эти станции находятся на расстоянии более 600 км от Хельсинки и являются самыми северными в стране на сегодняшний день. Одна из них продает CNG и биогаз и рассчитана на легковые автомобили, а другая реализует LNG и биогаз и ориентирована на обслуживание тяжелых грузовиков. Новые АЗС позволят LNG-грузовикам осуществлять перевозки товаров с юга страны, где находятся все крупнейшие города, в центральную Финляндию. Биогаз, который поступает на станции, производится на местном заводе в Оулу. Стоимость биогаза на АЗС Gasum составляет €0,974/л, а природного газа – €0,827/л, сообщается на сайте компании.



По нашим прогнозам, пока правительства стран не начнут наступление на дизельные автомобили, ужесточая экологические требования или вводя ограничения на их передвижение, как это делают в Китае, рынок моторного СПГ будет развиваться медленно. При этом исторические изменения, которые происходят в связи со вступлением в силу новых требований к бункеровочному топливу (IMO 2020), уже сейчас сделали LNG перспективным топливом для морских судов различного типа и предназначения. Суда, работающие на этом виде топлива, сегодня покупают весьма массово. Скорее всего, настоящая экспансия LNG на рынок моторного топлива придет именно с моря. 

Евгений Скрыбка
На главную страницу | Вывести на печать | Закрыть окно
© «Современная АЗС» 2002-2019. Все права на материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с законом об авторском праве. В случае использования текстовых и фотоматериалов ссылка на «Современную АЗС» обязательна! В случае полной или частичной перепечатки текстовых материалов в Интернете ссылка на «Современную АЗС» обязательна! Адрес электронной почты редакции: pr@sovazs.com